«Томскавтодор» заподозрил АО «Мостострой-11» в «неосновательном обогащении» при строительстве моста через томскую реку Яя. За три года мост был построен, но подрядчик не все деньги по государственному контракту использовал по назначению.

Добро пожаловать в Томск. Здесь на фоне старинных домов и захватывающих дух пейзажей разыгрываются шекспировские страсти.

Как, казалось бы, такое будничное явление, как строительство нового моста, могло привести к судебным тяжбам на 7 миллионов рублей? А нет, в России все возможно, как говорил герой Водолазкина. Об этом сообщает АКЦЕНТЫ

Историческая сводка

В Томской области протекает река Яя. Мост через нее был построен еще в 1976 году и очень активно использовался почти полстолетия. В итоге к 2018 году сооружение пришло в аварийное состояние и требовало капитального ремонта. Причем стоимость такого ремонта была бы равна строительству нового моста.

Администрация Томской области приняла решение построить новый мост, заложив в бюджет 1,13 миллиарда рублей. Контракт заключили с АО «Мостострой-11», тюменской компанией, специализирующейся на строительстве и ремонте дорог. Фирма крупная, среди успешно реализованных ей проектов – ЗАГС в Тюмени, объездная дорога там же, были проекты и за рубежом. АО «Мостострой-11» неспроста называют «королем госзаказов»: за время работы компания заключила свыше 440 контрактов на сумму более 200 миллиардов рублей. Поэтому для строительства моста через реку Яя была выбрана именно она.

«Король госзаказов»

Строительство окончилось в 2023 году, а в 2024 компания сдала объект и завершила контракт. И к этому моменту стало понятно, что во время работы над мостом АО «Мостострой-11» незаконно обогатилось на крупную сумму денег. Впрочем, не только благодаря этому заказу: на АО «Мостострой-11» было заведено 11 дел, девять из которых за этот год. Иски на общую сумму 30 миллионов рублей подали на «короля госзаказов» компании Хабаровского края и Тюменской области.

АО «Мостострой-11» – интересная организация. Созданная в Сургуте в 1975 году, она к 1990 году уже занимала второе место в личном топе строительных организаций Главмостостроя Министерства транспортного строительства СССР. Годовой объем ее работ в то время достигал 100 миллионов рублей, а это по тем временам – баснословные деньги.

В 2008 году руководителем компании был назначен Николай Руссу, ставший впоследствии «любимым подрядчиком губернаторов». Кроме строительной сферы глава компании освоил и «профессию» депутата – с 2019 года он является депутатом областной думы, в 2021 году перешел в законодательный орган власти.

Николай Александрович Руссу

На чем стоит «Мостострой»?

По сути, АО «Мостострой-11» – это империя, которая включает пять филиалов (Москва, Сургут, Тобольск, Тюмень) и поделена между несколькими крупными акционерами. Кроме Николая Руссу (14,18% акций) права на компанию имеют Сергей Дорохин (9,18%), Александр Косяков (8,96%), Валерий Донадзе (9%), АО «Дороги и мосты» (25%).

И всех этих акционеров и олигархов (АО «Дороги и мосты» напрямую связано с Аркадием Ротенбергом) нужно как-то содержать и кормить. Например, директор компании Николай Русс за один 2021 год заработал 63 миллиона рублей. Не так много, как в 2020 году, когда его доход составил 76 миллионов.

На фоне таких зарплат неустойка в миллион покажется сущей мелочью, а обвинение «Томскавтодора» и предстоящие судебные тяжбы всего лишь досадной помехой.

Заседание суда назначено на 3 декабря. В качестве третьих лиц в процессе будут участвовать Контрольно-счетная палата Томской области и ООО «Сибирские ресурсы». Но сдается нам, что даже победа в суде и удачное взыскание семи миллионов не сильно повлияют на аппетиты разросшегося концерна.