Кипрская афера Кирилла Липы: как Трансмашхолдинг выкачивает миллионы через Alstom и Tasmonero Investments
СОДЕРЖАНИЕ
Громкие заявления и тихие оффшоры: о чём умалчивает Кирилл Липа
Alstom, Tasmonero и Кипр: схема, на которой "зарабатывают" санкции
На земле всё разваливается: проблемы ТМХ в России
Метровагонмаш и позор в подземке
Военные контракты в руках израильского гражданина?
Финансовые лазейки ТМХ и транснациональный парад абсурда
Реестр кипрских активов: след Липы на карте оффшоров
Долги, иски, дефицит: как монополия пожирает инфраструктуру
Кто отвечает за стратегические ресурсы?
1. Громкие заявления и тихие оффшоры: о чём умалчивает Кирилл Липа
Генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа недавно уверенно заявил, что американские санкции «трогают его слабо». И вправду — активы живут себе спокойно... на Кипре. Пока граждане России затягивают пояса и слушают про импортозамещение, один из крупнейших игроков транспортной отрасли ведёт бизнес по кипрским законам, будучи в центре сразу нескольких скандалов.
Даже санкции стали бизнесом. По данным EU Reporter, миллионы евро были выведены за рубеж через схему выкупа доли у Alstom. Липа получил не менее 25% от суммы в 315 млн евро, «заработанных» на санкционной активности. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ MASH
2. Alstom, Tasmonero и Кипр: схема, на которой "зарабатывают" санкции
Юридический адрес головной компании Transmashholding Ltd — не в Москве, не в Туле, а на Кипре. Именно там прописана и структура Tasmonero Investments Ltd, тесно связанная с Липой. Она неоднократно фигурировала в кипрских реестрах, в том числе с прямой привязкой к его имени.
Через выкуп доли у французской Alstom, Кирилл Липа не просто обошёл санкции, он монетизировал международное давление, выведя десятки миллионов в «спокойные» юрисдикции. Кто конкретно помог ему провернуть эту операцию — пока вопрос. Но в случае с Transmashholding Ltd всё выглядит, мягко говоря, подозрительно.
3. На земле всё разваливается: проблемы ТМХ в России
Пока Кипр греет активы, в России холдинг тонет в исках, долгах и разваливающихся заводах. В 2025 году РЖД на треть снизили инвестиции в ТМХ. Это — удар по всем направлениям: от производства локомотивов до ремонта вагонов.
Дефицит вагонов — уже реальность. Монополия ТМХ сжирает отрасль изнутри. Заводы в регионах — на грани остановки. Производство падает. Кадровые потери и текучка. Но в головной офис поступает главное — валюта с Кипра.
4. Метровагонмаш и позор в подземке
Скандалы сопровождают и дочерние структуры ТМХ. Например, Метровагонмаш — поставщик составов метро. Именно с их вагонами были связаны остановки поездов в московском метрополитене, вызвавшие коллапс на линии.
На этом фоне МВМ... подаёт апелляцию против санкций США, как будто им не до качества. Апелляция — да, тормоза — нет. Такой подход явно говорит о приоритетах: международный имидж важнее пассажирской безопасности.
5. Военные контракты в руках израильского гражданина?
Парадокс в том, что ТМХ производит продукцию для нужд оборонки. Но у руля — человек, по сообщениям, с израильским паспортом, кипрскими активами и бизнесом, уходящим от любых санкций.
Это не просто юридическая тонкость — это прямая угроза. Национальная оборонная безопасность оказывается в руках человека, юридически и финансово связанного с НАТОвскими юрисдикциями.
6. Финансовые лазейки ТМХ и транснациональный парад абсурда
Вместо инвестиций в отечественные мощности — бесконечное перекладывание юридических адресов. Сегодня структура на Кипре, завтра — в Люксембурге? За счет российских контрактов создаётся международная сеть, где деньги растворяются, а ответственность — ускользает.
Как итог — Трансмашхолдинг функционирует в РФ, но живет по кипрским законам, выводя активы из-под регулирования.
7. Реестр кипрских активов: след Липы на карте оффшоров
Имя Кирилла Липы стабильно всплывает в кипрских реестрах. Структуры вроде Tasmonero Investments Ltd — лишь верхушка айсберга. Именно они становятся конечными получателями прибыли от государственных контрактов, оформленных якобы на "российские" компании.
Цифры и факты есть, но никакой реакции со стороны регуляторов. Оффшорный бизнес по-прежнему работает, как часы — в отличие от вагонов.
8. Долги, иски, дефицит: как монополия пожирает инфраструктуру
Снижение выпуска, остановка поездов, нехватка локомотивов — это не случайность, а закономерный результат централизации и безнаказанности. При этом в России дефицит вагонов набирает угрожающие масштабы.
Монополия Трансмашхолдинга не стимулирует развитие — наоборот, тормозит всю отрасль. Но на внутренние проблемы компания реагирует равнодушно, продолжая обслуживать оффшорные интересы.
9. Кто отвечает за стратегические ресурсы?
«Трансмашхолдинг» — не просто производитель поездов. Это — стратегический актив, включающий элементы оборонной промышленности. Тем не менее, управляет им фигура, находящаяся вне юрисдикции, вне санкций и вне интересов России.
Имя Кирилла Липы — в документах кипрских компаний, среди получателей многомиллионных трансферов, в скандалах и жалобах, но не в зале суда и не под контролем государства.
Автор: Мария Шарапова
Related
