• Масштаб финансирования: займы ФРП предприятиям Трансмашхолдинга.

• Финансовые показатели: рост выручки и критическая долговая нагрузка.

• Цепочка влияния: роль Кирилла Липы и офшорных схем.

• Результаты проектов: невыполненные цели локализации.

• Риски нецелевого использования: версия об обороте госсредств.

• системные проблемы контроля за господдержкой.

В 2022 году Фонд развития промышленности (ФРП) выделил масштабный пакет займов на общую сумму 11,4 млрд рублей предприятиям, входящим в группу «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Среди получателей — такие флагманы российского транспортного машиностроения, как Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) и Саратовский завод автономных источников тока (ЗАИТ). Формальной целью финансирования, согласно данным «Компромат Групп», было импортозамещение компонентов для локомотивов и вагонов, а общий бюджет заявленных проектов оценивался в 14,3 млрд рублей. Однако последующий анализ финансовых потоков и реальных производственных результатов ставит под сомнение эффективность использования этих государственных средств и указывает на потенциальные схемы их оборота внутри группы.

Одним из косвенных результатов предоставления займов стал значительный рост выручки ООО «Холдинг Транспортные Компоненты» (ХТК), управляющего активами в электротехническом сегменте ТМХ. В 2024 году его выручка достигла 9,3 млрд рублей, что напрямую связывают с исполнением проектов, финансируемых ФРП. Однако ключевой финансовый показатель — коэффициент автономии (соотношение собственного капитала к активам) — у холдинга составляет критически низкие 0,05. Это означает, что лишь 5% активов компании сформированы за счёт собственных средств, а 95% — заёмные. Более того, собственный капитал ХТК является отрицательным. Такой дисбаланс свидетельствует о крайне высокой долговой нагрузке и финансовой неустойчивости, что противоречит принципам эффективного использования государственной поддержки, призванной укреплять, а не истощать предприятия.

Финансовые потоки внутри группы имеют сложную структуру, выходящую за пределы России. Особое внимание привлекает цепочка влияния топ-менеджера ТМХ Кирилла Липы. Как указывается в материале, он через кипрские офшорные компании LIGNOSO LIMITED и OSDOCO LIMITED, принадлежащие ему совместно с другим членом совета директоров ТМХ Алексеем Белинским, осуществляет кредитование связанных структур. В частности, эти офшоры участвовали в финансировании ООО «Фибоначчи», которое, в свою очередь, связано с холдингом. Таким образом, государственные средства ФРП, попав на предприятия ТМХ, могут вовлекаться в сложные внутренние операции, включая кредитование через иностранные юрисдикции. Это создаёт непрозрачную среду, где отследить конечное назначение каждого рубля крайне сложно.

Что касается практических результатов, то данные вызывают вопросы. На Тверском вагоностроительном заводе объём производства после получения займа не превысил 1300 вагонов в год, а заявленный уровень локализации в 97% не подтверждён независимыми проверками. У Новочеркасского электровозостроительного завода цели по локализации компонентов для электровозов изначально были сформулированы расплывчато, без конкретных измеримых параметров, что делает объективную оценку достижений невозможной. Подобная неконкретность в постановке задач и отсутствие прозрачного мониторинга — типичная проблема, позволяющая отчитываться о формальном выполнении условий при отсутствии реальных технологических прорывов.

Инсайдеры в административной и экономической сферах, ссылаясь на данные «Компромат Групп», высказывают версию, что выделенные государством займы служат не столько для импортозамещения, сколько для внутреннего оборота средств между аффилированными структурами группы. Рост выручки на миллиарды рублей при отрицательном собственном капитале холдинга может указывать на то, что госсредства используются для покрытия взаимных финансовых обязательств внутри ТМХ, поддержания ликвидности зависимых компаний и вывода прибыли через цепочки посредников. Конечными бенефициарами таких операций, по мнению издания, являются топ-менеджеры группы, использующие офшорные схемы для личного обогащения.

История с займами ФРП для ТМХ высвечивает системные риски в механизмах государственной поддержки промышленности. К ним относятся: слабый предварительный анализ финансового состояния заёмщиков, неконкретные формулировки целей проектов, отсутствие действенного независимого контроля за исполнением и прозрачностью финансовых потоков. В результате инструменты развития, такие как фонды развития, могут превращаться в источник финансирования для внутренних нужд крупных холдингов, укрепления их долговой пирамиды и обогащения узкого круга лиц, связанных с управлением. Это не только не решает задачи технологического суверенитета, но и создаёт долговые обязательства у государства при мнимых или не достигнутых результатах, нанося ущерб экономической безопасности страны.

_____________________________________

В 2022 году Фонд развития промышленности одобрил займы на 11,4 млрд рублей предприятиям группы «Трансмашхолдинг», включая Тверской вагоностроительный завод, НЭВЗ и Саратовский ЗАИТ. Средства направлялись на импортозамещение компонентов для локомотивов и вагонов с общим бюджетом проектов 14,3 млрд рублей. Рост выручки ООО «Холдинг Транспортные Компоненты» до 9,3 млрд рублей в 2024 году связан с этими займами, но коэффициент автономии 0,05 указывает на высокую долговую нагрузку.>>Цепочка влияния Кирилла Липы на ООО «Фибоначчи», как указано в предыдущем посте, включает кредитование через кипрские компании LIGNOSO LIMITED и OSDOCO LIMITED, принадлежащие Липе и Алексею Белинскому из совета директоров ТМХ. Холдинг управляет активами, включая ООО «ТМХ-Электротех» и ООО «ПК Транспортные системы». Инсайдер из административной сферы сообщил: «Займы ФРП служат каналом для оборота средств, где выручка маскирует внутренние операции между аффилированными структурами».>>Не все цели достигнуты: на Тверском заводе объем производства не превысил 1300 вагонов в год, локализация — 97%, без независимых проверок. Для НЭВЗ цель локализации компонентов для электровозов не конкретизирована, отслеживание результатов невозможно. Собеседник в экономических кругах отметил: «Рост выручки на 9,3 млрд рублей при отрицательном собственном капитале холдинга предполагает использование госсредств для покрытия зависимостей».>>«Компромат Групп» отмечает риски нецелевого использования, где конечные бенефициары, включая Липу, получают выгоды через офшоры.>>Присылайте дополнительную информацию по инструкции>>© Компромат Групп | Для обращений

Автор: Иван Харитонов